A Pajero está de volta — e vem para brigar no topo
Depois de 7 anos, o lendário SUV da Mitsubishi renasce com força
Sete anos depois de desaparecer do mercado japonês, o nome Pajero está de volta. A Mitsubishi Motors apresentou em Tóquio, no dia 2 de setembro, a nova geração completa de seu tradicional SUV, em uma apresentação que representa muito mais do que o retorno de um modelo conhecido.
A nova Pajero chega como novo carro-chefe da Mitsubishi, combinando a identidade de um veículo criado para enfrentar terrenos difíceis com uma proposta muito mais sofisticada de conforto, tecnologia e acabamento. A empresa deixou claro que não pretende simplesmente ressuscitar um nome famoso: quer fazer da Pajero um dos pilares de sua estratégia global para os próximos anos.
A produção será realizada na Tailândia. O lançamento começará no mercado tailandês, seguido pelo Japão e pela Austrália ainda no ano fiscal de 2026. A partir do ano fiscal de 2027, a Mitsubishi pretende expandir a nova Pajero para aproximadamente 100 países, incluindo mercados do Sudeste Asiático, América Latina e Oriente Médio.
O retorno de um dos maiores símbolos da Mitsubishi
Para entender o peso dessa apresentação, é preciso voltar algumas décadas.
A Pajero nasceu em 1982, em uma época em que os SUVs ainda não tinham a presença gigantesca que possuem atualmente. A proposta da Mitsubishi era combinar a capacidade de um legítimo veículo 4×4 para uso fora de estrada com o conforto necessário para utilização cotidiana.
A fórmula funcionou. A Pajero tornou-se especialmente popular entre consumidores interessados em viagens, atividades ao ar livre e aventura, além de desempenhar papel importante no chamado boom dos veículos recreativos no Japão durante os anos 1990.
Ao longo de quatro gerações, foram produzidas mais de 3,29 milhões de unidades, e o modelo conquistou consumidores em mais de 170 países e regiões. Sua reputação também foi construída no automobilismo, especialmente em competições de rali e no Dakar, onde a Pajero se transformou em uma das referências da Mitsubishi.
Mas a história parecia ter chegado ao fim.
A produção destinada ao mercado japonês terminou em 2019. A produção para mercados internacionais continuou por mais dois anos, até 2021. Por isso, embora a imprensa japonesa esteja tratando o lançamento como o retorno após sete anos, a ausência global do nome foi de aproximadamente cinco anos.
Agora, a Mitsubishi decidiu trazer o nome de volta — mas com uma ambição muito maior.
Não é apenas nostalgia: a Pajero mudou completamente
A nova geração mantém elementos visuais que remetem às Pajero anteriores, mas a Mitsubishi procurou evitar que o SUV parecesse simplesmente uma reprodução moderna do passado.
O conceito de design foi chamado de “Grand Charisma”, com uma carroceria robusta, linhas horizontais marcantes, para-lamas volumosos e uma postura elevada que procura transmitir força. Alguns detalhes são homenagens diretas à história do modelo, como o desenho da coluna C inspirado no santo-antônio da primeira geração e o elemento hexagonal traseiro que reinterpretaria visualmente o tradicional estepe externo das antigas Pajero.
A cabine passa a ter uma configuração de três fileiras e sete lugares, com uma preocupação muito maior com conforto durante viagens longas. A segunda fileira possui deslocamento de 150 mm, enquanto a terceira foi projetada para acomodar adultos com mais espaço para cabeça e pernas.
A Mitsubishi também trabalhou para reduzir significativamente o ruído interno, utilizando vidro acústico e outras medidas de isolamento para tornar a cabine mais silenciosa mesmo em velocidades de estrada.
Uma Pajero para enfrentar lama — mas também a cidade
Talvez essa seja a mudança mais importante da nova geração.
A Pajero sempre teve como principal argumento sua capacidade fora de estrada. A nova versão, entretanto, tenta equilibrar esse DNA com uma experiência muito mais próxima de um SUV premium.
A estrutura utiliza um chassi do tipo ladder frame, conhecido pela robustez e tradicionalmente empregado em veículos desenvolvidos para enfrentar condições severas. A suspensão dianteira é independente, enquanto a traseira utiliza um novo eixo rígido de cinco braços.
O objetivo da Mitsubishi é combinar resistência estrutural com maior conforto, inclusive em estradas pavimentadas. A empresa chegou a estabelecer o conceito de “off-road comfort”, buscando fazer com que a capacidade de enfrentar terrenos difíceis não venha acompanhada de uma condução desconfortável no uso cotidiano.
E é justamente nesse ponto que a Pajero pretende entrar em uma disputa cada vez mais acirrada.
O novo rival do Land Cruiser?
A Mitsubishi não apresentou oficialmente a Pajero como uma cópia ou rival direto de um modelo específico, mas o posicionamento do novo SUV coloca a marca diante de concorrentes muito fortes no segmento de grandes SUVs 4×4.
No Japão, o mercado de SUVs grandes movimentou aproximadamente 100 mil unidades em 2025, segundo dados da MarkLines citados pela imprensa. O Toyota Land Cruiser dominou aproximadamente 40% desse mercado, mostrando o tamanho do desafio que a Mitsubishi está escolhendo enfrentar.
A nova Pajero chega justamente para disputar esse espaço com uma combinação bastante tradicional: estrutura robusta, tração 4×4 e capacidade fora de estrada, mas acompanhada de tecnologia, acabamento e conforto muito mais sofisticados.
E há uma diferença importante em relação a muitos SUVs modernos: a Mitsubishi não abandonou a filosofia mecânica que tornou o nome Pajero famoso.
Diesel, 4×4 e tecnologia para terrenos extremos
A nova Pajero será equipada inicialmente com um motor diesel de 2,4 litros, associado a uma nova transmissão automática de oito velocidades.
O propulsor utiliza um turbocompressor de geometria variável e entrega até 480 Nm de torque, enquanto a transmissão recebeu também um modo Sport.
Na tração, a Mitsubishi aposta novamente no conhecido Super Select 4WD-II, que permite selecionar diferentes configurações de acordo com o terreno. A nova geração também incorpora o sistema Super-All Wheel Control (S-AWC), responsável por integrar diferentes funções de controle de estabilidade, frenagem e distribuição de força.
São quatro configurações principais do sistema 4WD — 2H, 4H, 4HLc e 4LLc — e sete modos de condução: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand e Rock.
A distância do solo chega a 230 mm, enquanto os ângulos de ataque, transposição e saída são de 30,4°, 22,6° e 25,8°, respectivamente, mostrando que a Mitsubishi não pretende transformar a Pajero em um SUV puramente urbano.
Tecnologia de luxo dentro de um veículo de aventura
Se por fora a Pajero continua transmitindo uma imagem de força, por dentro ela entra definitivamente em uma nova era.
O painel integra grandes telas de até 14,3 polegadas, e a Mitsubishi recuperou um dos elementos mais curiosos das gerações antigas: o conjunto de instrumentos conhecido como triple meter.
Agora transformado em um Multi Meter digital, o sistema pode mostrar informações como altitude, direção da bússola, temperatura e os ângulos de inclinação e rolagem do veículo. É uma solução que mistura nostalgia e tecnologia, permitindo que um elemento historicamente associado à Pajero continue existindo em formato digital.
Outro detalhe interessante está nos materiais internos. A Mitsubishi incorporou nos revestimentos uma técnica de costura inspirada no kimekomi, um artesanato tradicional japonês, reforçando a intenção de posicionar a Pajero não apenas como um veículo robusto, mas como um produto de maior nível de acabamento.
O sistema de áudio também recebeu tratamento especial: a Mitsubishi trabalhou com a Yamaha no Dynamic Sound Yamaha Ultimate, que possui 12 alto-falantes e dois amplificadores.
A Mitsubishi está apostando tudo na Pajero
O significado comercial do lançamento talvez seja ainda maior do que o significado histórico.
Durante a apresentação em Tóquio, o presidente e diretor de operações da Mitsubishi Motors, Keisuke Kishiura, afirmou que a empresa colocou no novo modelo sua tecnologia e seus recursos, classificando a Pajero como o carro-chefe da companhia.
A Mitsubishi também estabeleceu uma meta inicial de vender 10 mil unidades nos mercados do Japão, Tailândia e Austrália durante o atual ano fiscal. A empresa pretende utilizar o modelo como um dos principais motores de crescimento dentro de seu plano de negócios até o ano fiscal de 2029.
E o projeto não termina nesta versão.
A Mitsubishi já indicou que pretende desenvolver duas versões menores da Pajero no futuro, além de considerar a utilização de motores a gasolina e híbridos em outras versões. Isso sugere que o retorno do nome Pajero poderá representar o início de uma nova família de veículos, e não apenas o lançamento de um único SUV.
Quando a nova Pajero chega ao Japão?
A espera dos japoneses não será longa. A venda da nova Pajero no Japão está programada para começar em 17 de dezembro de 2026. O preço, entretanto, ainda não foi divulgado e a Mitsubishi informou que os valores e outras informações comerciais serão anunciados em 29 de outubro.
A Tailândia será o primeiro mercado, com lançamento previsto para meados de outubro, enquanto a Austrália receberá o SUV no início de dezembro. Depois, a expansão internacional deverá alcançar cerca de 100 países a partir do ano fiscal de 2027.
A nova Pajero, portanto, chega em um momento em que os SUVs estão mais populares do que nunca, mas também em que a indústria automobilística enfrenta uma enorme pressão por eficiência, eletrificação e redução de emissões.
A escolha inicial por um diesel de 2,4 litros mostra que a Mitsubishi ainda acredita na importância de uma motorização tradicional para um SUV desenvolvido para cargas, longas viagens e terrenos difíceis. Ao mesmo tempo, a possibilidade de versões híbridas no futuro indica que a empresa sabe que o nome precisará evoluir novamente.
O nome voltou — mas a missão é outra
A Pajero que saiu de cena em 2019 era o produto de uma época diferente. A nova Pajero nasce em um mercado onde os SUVs são muito mais sofisticados, tecnológicos e disputados. Por isso, a Mitsubishi não poderia simplesmente reconstruir o modelo antigo.
Ela precisava recriar o significado do nome.
O resultado é um SUV que tenta preservar aquilo que tornou a Pajero famosa — robustez, tração 4×4, confiabilidade e capacidade fora de estrada — enquanto adiciona aquilo que os consumidores atuais esperam: sete lugares, conforto, tecnologia, sistemas de segurança e um acabamento muito mais próximo do segmento premium.
Depois de sete anos longe das ruas japonesas, a Pajero está de volta não para viver do passado, mas para tentar recuperar seu lugar entre os grandes SUVs do mundo.
