Honda e Nissan Criam o Cérebro do Futuro

Depois do fracasso de uma fusão empresarial, as duas montadoras japonesas decidiram concentrar esforços na parte mais valiosa dos automóveis modernos: o software que poderá controlar, atualizar e transformar os veículos mesmo depois de eles deixarem a fábrica.

Honda e Nissan avançam em um projeto conjunto para desenvolver o sistema operacional dos seus carros de próxima geração. A tecnologia deverá partir da plataforma criada pela Nissan e poderá ser acompanhada pela padronização da unidade eletrônica central responsável por transmitir as instruções do software aos diferentes sistemas do veículo. Segundo informações divulgadas por agências japonesas, as empresas pretendem formalizar a cooperação ainda durante o verão de 2026, possivelmente em agosto, embora os detalhes finais ainda não tenham sido apresentados em um comunicado conjunto oficial.

A decisão representa muito mais do que a criação de uma nova central multimídia. Honda e Nissan estão tentando construir uma base tecnológica capaz de controlar carros que poderão receber novas funções pela internet, aprender os hábitos do motorista, aprimorar sistemas de segurança e até evoluir recursos de direção automatizada sem a necessidade de trocar componentes físicos.

Um sistema que controla muito mais do que a tela

Quando se fala em sistema operacional automotivo, é comum imaginar algo parecido com Android Auto ou Apple CarPlay. Esses serviços, porém, estão concentrados principalmente em mapas, música, chamadas e aplicativos. O sistema discutido por Honda e Nissan ocupará uma camada muito mais profunda, funcionando como a estrutura digital que conecta direção assistida, motor, bateria, freios, climatização, entretenimento e outros componentes eletrônicos.

Esse tipo de automóvel é conhecido como SDV, sigla inglesa para “veículo definido por software”. Em um SDV, parte crescente da personalidade e das capacidades do carro deixa de depender exclusivamente das peças instaladas na fábrica. Atualizações remotas podem corrigir falhas, melhorar o gerenciamento de energia, acrescentar serviços ou adaptar determinadas funções às preferências de cada usuário. Honda e Nissan já haviam iniciado, em 2024, uma pesquisa conjunta sobre as tecnologias fundamentais necessárias para esse tipo de plataforma.

A transformação também exige uma nova arquitetura eletrônica. Carros convencionais podem utilizar dezenas de pequenas unidades de controle, cada uma responsável por uma função específica. Nos veículos mais modernos, várias dessas tarefas tendem a ser reunidas em computadores centrais mais potentes, capazes de coordenar diferentes sistemas simultaneamente e receber atualizações frequentes.

Por que a tecnologia da Nissan virou a base

As informações divulgadas até agora indicam que a tecnologia desenvolvida pela Nissan será utilizada como ponto de partida. A empresa apresentou recentemente a chamada Nissan Scalable Open Software Platform, uma arquitetura própria formada por um sistema operacional automotivo, uma estrutura de dados conectada à nuvem e um ambiente de desenvolvimento para novos programas.

Segundo a Nissan, sua plataforma permitirá padronizar o software entre diferentes modelos, evitando que cada carro exija a criação de sistemas completamente separados. A arquitetura também concentra funções importantes em uma unidade eletrônica central e utiliza dados coletados pelos veículos para aprimorar recursos de inteligência artificial. Embora as montadoras ainda não tenham confirmado se toda essa plataforma será adotada pelo projeto conjunto, sua estrutura ajuda a explicar por que a tecnologia da Nissan passou a ocupar uma posição central nas negociações.

Para a Nissan, o acordo também representa uma oportunidade de transformar anos de pesquisa em uma tecnologia utilizada por um número muito maior de veículos. Quanto maior a quantidade de carros conectados a uma mesma plataforma, maior pode ser a capacidade de testar atualizações, coletar dados de funcionamento e dividir os elevados custos de desenvolvimento.

O enigma chamado ASIMO OS

A escolha da Nissan como base cria, entretanto, uma questão importante para a Honda. A empresa já havia apresentado seu próprio sistema operacional, chamado ASIMO OS, em homenagem ao famoso robô humanoide desenvolvido pela montadora.

O ASIMO OS foi anunciado como elemento central da nova família Honda 0 Series. A Honda afirmou que o sistema seria responsável por integrar recursos de direção assistida, entretenimento, controle dinâmico e personalização, recebendo atualizações pela internet ao longo da vida útil do veículo. Em maio de 2026, a companhia declarou que pretendia expandir essa tecnologia não apenas para automóveis elétricos, mas também para futuros modelos híbridos.

Ainda não está claro se o ASIMO OS será integrado à plataforma da Nissan, utilizado somente em determinados modelos ou mantido como uma camada exclusiva da Honda sobre uma infraestrutura compartilhada. Essa deverá ser uma das questões mais importantes do anúncio definitivo, pois o software será também uma ferramenta de diferenciação entre as marcas.

A fusão morreu, mas a cooperação sobreviveu

Honda e Nissan chegaram a discutir uma integração empresarial completa. O plano previa colocar as duas montadoras sob uma nova holding, mas as negociações foram encerradas em fevereiro de 2025 depois de divergências sobre a estrutura do futuro grupo. Entre as alternativas discutidas estava uma proposta na qual a Honda se tornaria controladora e a Nissan passaria a ser sua subsidiária.

Apesar do fracasso, as empresas fizeram questão de preservar a parceria nas áreas de eletrificação e inteligência automotiva. O projeto do sistema operacional mostra que elas encontraram uma forma mais prática de cooperar: permanecem independentes na administração, no design e na comercialização de seus carros, mas dividem os custos das tecnologias que exigem investimentos gigantescos.

Em vez de fundir duas culturas empresariais e toda a estrutura de produção, Honda e Nissan poderão compartilhar somente aquilo que permanece invisível para a maioria dos consumidores, mas que será decisivo para a competitividade dos veículos.

A pressão vem dos Estados Unidos e da China

A corrida pelos automóveis definidos por software já está avançada. A Tesla ajudou a popularizar o modelo de atualizações remotas, enquanto fabricantes chinesas passaram a lançar veículos conectados com grande velocidade, sistemas digitais sofisticados e preços agressivos.

As próprias Honda e Nissan reconhecem que software, conectividade, inteligência artificial e direção automatizada serão algumas das principais fontes de valor da indústria automotiva. A cooperação iniciada pelas empresas busca reduzir despesas e acelerar projetos diante de concorrentes que já trabalham com estruturas centralizadas e ciclos de desenvolvimento mais próximos dos encontrados no setor de tecnologia.

Nesse cenário, fabricar um excelente motor ou uma carroceria confiável já não será suficiente. O automóvel também precisará de atualizações constantes, proteção contra ataques digitais, integração com serviços externos e capacidade de permanecer tecnologicamente relevante durante vários anos.

2029 será o teste de verdade

Os primeiros automóveis equipados com componentes compartilhados poderão chegar ao mercado por volta de 2029. A Mitsubishi Motors, que mantém uma longa relação com a Nissan, também poderá participar da padronização das unidades eletrônicas, ampliando a escala do projeto e dividindo ainda mais os custos entre as fabricantes japonesas.

O verdadeiro sucesso dessa parceria não será medido apenas pelo tamanho das telas ou pela quantidade de aplicativos disponíveis. Honda e Nissan precisarão provar que conseguem compartilhar o cérebro digital dos veículos sem apagar aquilo que diferencia um carro do outro.

A tentativa de fusão terminou, mas a necessidade de cooperação permaneceu. Agora, duas das maiores rivais da indústria japonesa parecem dispostas a descobrir se podem continuar competindo na estrada enquanto utilizam, por baixo da carroceria, uma mesma inteligência.